Brytyjski rząd rozważa złagodzenie wymagań dotyczących sprzedaży nowych samochodów elektrycznych — informuje „The Guardian”, powołując się na źródła rządowe. Według gazety cel na 2030 rok mógłby spaść z 80 proc. do około 60 proc. Rzecznik rządu podkreśla jednak, że żadne decyzje jeszcze nie zapadły.
Doniesienia opublikowane 8 listopada dotyczą systemu ZEV, czyli wymogów określających udział pojazdów bezemisyjnych w sprzedaży nowych aut przez producentów. Według „Guardiana” spodziewane zmiany miałyby objąć nie tylko obniżenie pośredniego celu na 2030 rok, lecz także przedłużenie do 2034 roku mechanizmów elastyczności, które ułatwiają firmom rozliczanie obowiązków.
Nie jest to jednak ogłoszona zmiana przepisów. Cytowany przez gazetę rzecznik zapewnił, że rząd pozostaje zaangażowany w realizację systemu ZEV. Podtrzymał również zobowiązanie do zakończenia sprzedaży nowych samochodów napędzanych wyłącznie benzyną lub olejem napędowym do 2030 roku oraz do osiągnięcia w 2035 roku w pełni bezemisyjnej sprzedaży nowych samochodów osobowych i dostawczych.
Co oznaczałoby obniżenie celu?
Te zobowiązania dotyczą różnych elementów transformacji rynku. Cel 80 proc. na 2030 rok określa wymagany udział aut bezemisyjnych w sprzedaży nowych samochodów. Nie jest tym samym co wycofanie ze sprzedaży nowych modeli napędzanych wyłącznie benzyną lub dieslem ani co docelowe przejście na wyłącznie bezemisyjne nowe auta w 2035 roku. Doniesień o złagodzeniu jednego z tych wymogów nie należy więc odczytywać jako ogłoszenia rezygnacji ze wszystkich pozostałych.
Według gazety rozpatrywane warianty obejmują pozostawienie obecnych zasad, zachowanie celu 80 proc. przy dłuższym stosowaniu mechanizmów elastyczności albo obniżenie wymaganego udziału na 2030 rok do 70, 60 lub 50 proc. Wskazywane przez źródła „Guardiana” około 60 proc. pozostaje zatem możliwym kierunkiem decyzji, a nie zatwierdzonym poziomem.
Producenci chcą zmian, branża ładowania ostrzega
Tłem sporu jest tempo sprzedaży aut elektrycznych. Z przytoczonych przez „Guardiana” danych SMMT, organizacji reprezentującej brytyjski przemysł motoryzacyjny, wynika, że samochody bateryjno-elektryczne stanowiły 26,6 proc. sprzedaży nowych aut w pierwszych dziesięciu miesiącach 2026 roku. Wskazany w artykule nominalny cel na ten rok wynosi 33 proc.
Samo zestawienie tych wartości nie oznacza jednak, że producenci naruszają obowiązki. System przewiduje mechanizmy elastyczności, dzięki którym firmy mogą uniknąć kar także wtedy, gdy udział aut elektrycznych w ich sprzedaży pozostaje poniżej nominalnego celu. SMMT opowiada się za zmianą ścieżki wymagań i rozszerzeniem tych rozwiązań, argumentując, że obecne regulacje rozmijają się z popytem.
Przeciwne stanowisko zajmują część posłów Partii Pracy oraz przedstawiciele branży ładowania pojazdów. Ostrzegają, że osłabienie celów może zagrozić inwestycjom i realizacji polityki klimatycznej. Są to oceny uczestników sporu o przyszłe regulacje, nie przesądzone skutki zmian.
Dla kierowców najważniejsze jest dziś rozróżnienie między rozważanym złagodzeniem obowiązków producentów a obowiązującymi zasadami. Publikacja „Guardiana” opisuje możliwy kierunek polityki rządu — nie decyzję, która już zmieniła harmonogram sprzedaży nowych samochodów.
